| Formule | Sorties d'argent | Valeur à la fin | Coût réel | Par mois |
|---|
Les fiches ne contiennent que des éléments vérifiables : années de commercialisation en France, énergies et boîtes disponibles, consommation constatée en usage réel, budget d'entretien courant, et défaut mécanique systémique lorsqu'il est largement documenté. La bande de prix sert uniquement à filtrer ; elle n'entre dans aucun calcul. Le coût mensuel affiché est calculé sur le prix que vous indiquez, pas sur une cote. Un modèle sans défaut mentionné signifie qu'aucun problème systémique n'est établi sur cette génération, pas qu'aucun exemplaire ne peut avoir de problème.
Calculé sur les critères ci-dessus.
Calculé sur les critères ci-dessus.
276 générations · liste non exhaustive
2008-2018 · Citadine
À vérifierTCT à double embrayage fragile. Électronique capricieuse et pièces au tarif premium.
Manuelle, ou TCT à double embrayage à sec.
2010-2020 · Compacte
À vérifierTCT à double embrayage fragile. Électronique et coût des pièces au-dessus du marché généraliste.
Manuelle, ou TCT à double embrayage.
2016 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierÉlectronique et capteurs sensibles sur les premiers millésimes. Entretien au tarif premium, réseau peu dense.
Automatique ZF à huit rapports, excellente.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMêmes réserves électroniques que la Giulia. Pneumatiques et freins coûteux.
Automatique ZF à huit rapports.
2022 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie et l'historique de recharge.
Boîte à double embrayage à sept rapports sur l'hybride léger.
2017 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierDeux places, coffres minuscules et garde au sol faible. Réseau spécialisé restreint en province.
Boîte à double embrayage à sept rapports, sans version manuelle.
2010-2018 · Citadine
À vérifier1.4 TFSI : chaîne de distribution sur les premiers millésimes. Entretien au tarif premium.
Manuelle, ou S tronic à double embrayage.
2011-2018 · SUV
À vérifierEntretien coûteux. Contrôler l'historique du 2.0 TDI côté antipollution.
Manuelle, ou S tronic.
2012-2020 · Compacte
À vérifierBoîte S tronic 7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes. Coût des pièces élevé.
Manuelle, ou S tronic.
2015-2024 · Berline ou break
À vérifierEntretien au tarif premium. Sur les 2.0 TDI, contrôler l'historique de l'antipollution et du filtre à particules.
Manuelle, S tronic à double embrayage, ou tiptronic à convertisseur sur les quattro.
2016 → aujourd'hui · SUV
À vérifierS tronic DQ200 à sec sur les petites motorisations : vidange de boîte à contrôler. Coût des pièces élevé.
Manuelle, ou S tronic. Sur faible cylindrée, il s'agit de la DQ200 à embrayage sec.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé et pneumatiques de grande dimension.
S tronic à sept rapports à bain d'huile, robuste.
2011-2019 · Compacte
À vérifierSur les moteurs N47 diesel d'avant 2014, chaîne de distribution. Entretien coûteux, historique complet indispensable.
Manuelle, ou ZF à huit rapports et convertisseur, très robuste.
2012-2019 · Berline ou break
À vérifierChaîne du N47 sur les premiers millésimes. Coût d'entretien élevé.
Manuelle, ou ZF à huit rapports.
2013-2022 · Citadine
À vérifierPneumatiques de dimension spécifique, chers et peu disponibles. Autonomie faible sur les premières batteries de 22 kWh.
Rapport unique.
2014 → aujourd'hui · Monospace
À vérifierSeule BMW à traction avant de sa génération. Entretien au tarif de la marque.
Manuelle, boîte à double embrayage sur certaines versions, ou automatique à convertisseur.
2015-2022 · SUV
À vérifierEntretien au tarif premium.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé. Sur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie.
Automatique ZF à huit rapports.
2022 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMarque récente en France : réseau et disponibilité des pièces encore limités. Batterie LFP, moins sensible au vieillissement mais plus pénalisée par le froid.
Rapport unique.
2023 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierRéseau après-vente en construction. Recharge rapide limitée par rapport à la concurrence européenne.
Rapport unique.
2023 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierRéseau après-vente encore restreint. Valeur de revente difficile à anticiper faute d'historique sur le marché français.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
À vérifierRéseau en construction en France. Aucun historique de valeur de revente exploitable.
Rapport unique sur l'électrique, transmission hybride rechargeable sur l'autre version.
2005-2021 · Citadine
À vérifierCorrosion du hayon sur les premiers millésimes.
Manuelle, ou robotisée peu agréable.
2008-2018 · Monospace
À vérifierBeaucoup d'anciens utilitaires d'entreprise. Contrôler l'embrayage et la corrosion.
Manuelle uniquement en pratique.
2009-2016 · Citadine
À vérifier1.6 HDi : encrassement du FAP en usage urbain. Le 1.4 VTi essence est sain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2010-2018 · Compacte
À vérifier1.6 THP essence (EP6) : chaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs de 2006 à 2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes lié à l'injection directe. Les versions EP6C d'après 2011, et surtout celles d'après 2013, corrigent l'essentiel. Préférer le 1.6 HDi ou BlueHDi.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2013-2021 · Monospace
À vérifierSuspensions arrière fatiguées sur les exemplaires très chargés. Sur l'essence, 1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
EAT6 à convertisseur, bien adaptée au poids.
2013-2021 · Sept places
À vérifierMêmes points que le C4 Picasso. Les places du fond conviennent surtout aux enfants.
EAT6 à convertisseur.
2016 → aujourd'hui · Citadine
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
Manuelle, ou EAT6 à convertisseur.
2018 → aujourd'hui · SUV
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
EAT8 à convertisseur.
2018 → aujourd'hui · Monospace
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné. Sensibilité marquée au vent latéral.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur l'ë-Berlingo.
2020 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierSur l'essence, courroie humide du PureTech pour les moteurs produits avant juin 2022.
Manuelle, EAT8 à convertisseur, ou rapport unique sur l'ë-C4.
2022 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierSur l'essence, courroie humide du PureTech pour les moteurs antérieurs à juin 2022.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur l'ë-C4 X.
2022 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierSur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie et l'historique de recharge.
EAT8 à convertisseur.
2024 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, automatique à convertisseur, ou rapport unique sur la version électrique.
2018 → aujourd'hui · SUV
À vérifierConsommation réelle élevée et freins de grande dimension coûteux à remplacer.
DSG7 à bain d'huile associée à la transmission intégrale.
2020 → aujourd'hui · SUV
À vérifierPneumatiques de grande dimension coûteux. Sur l'hybride rechargeable, contrôler l'historique de recharge et l'état de la batterie.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les fortes puissances.
2020 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierBogues du système d'infodivertissement sur les millésimes 2020 et 2021. Pneumatiques de grande dimension coûteux.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les fortes puissances.
2021 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierLogiciel des premiers millésimes sujet aux bogues : vérifier que les mises à jour ont été appliquées.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
DSG7 à bain d'huile.
2010-2019 · Citadine
À vérifier1.6 THP essence (EP6) : chaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs de 2006 à 2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes lié à l'injection directe. Les versions EP6C d'après 2011, et surtout celles d'après 2013, corrigent l'essentiel. Le 1.6 HDi est plus sain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2018 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien supérieur au reste du groupe. 1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
EAT8 à convertisseur.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur l'essence, courroie humide du PureTech pour les moteurs antérieurs à juin 2022.
Manuelle, EAT8 à convertisseur, ou rapport unique sur la version électrique.
2021 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierMême réserve PureTech sur les moteurs essence produits avant juin 2022.
EAT8 à convertisseur.
2010-2018 · SUV
À vérifierInsonorisation et sécurité passive en retrait. Contrôler la corrosion du soubassement.
Manuelle en pratique.
2012-2021 · Monospace
À vérifierBeaucoup d'anciens véhicules d'entreprise très kilométrés : contrôler l'embrayage et la corrosion du plancher.
Manuelle uniquement.
2012-2022 · Sept places
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle uniquement.
2013-2020 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle. La robotisée Easy-R est lente et peu fiable.
2013-2020 · Berline ou break
À vérifierSur le 1.5 dCi, se reporter aux réserves de la famille K9K. Équipement de sécurité limité sur les premières finitions.
Manuelle uniquement.
2018 → aujourd'hui · SUV
À vérifierLe 1.0 TCe 100 manque de couple en charge. Boîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux.
Manuelle, ou EDC sur certaines versions.
2021 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique CVT sur les versions récentes.
2021 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierPrestations routières et sécurité passive très limitées. Usage strictement urbain.
Rapport unique.
2022 → aujourd'hui · Sept places
À vérifierModèle récent : la décote n'a pas encore joué, l'occasion coûte presque le prix du neuf.
Manuelle, ou transmission hybride multimode sur la version 140.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou transmission hybride multimode sur la version 140.
2007 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierRobotisée Dualogic. Sur le 0.9 TwinAir, consommation réelle très supérieure à l'annonce.
Manuelle, ou robotisée Dualogic à éviter.
2012 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierRobotisée Dualogic peu fiable et désagréable. Préférer la manuelle.
Manuelle. La robotisée Dualogic est lente.
2016 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierFinition et insonorisation en retrait de la concurrence.
Manuelle, ou DCT sur certaines versions.
2020 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2023 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Automatique à convertisseur sur l'hybride, rapport unique sur la version électrique.
2008-2022 · Citadine
À vérifier1.0 EcoBoost : courroie de distribution baignant dans l'huile, à contrôler impérativement. Powershift : embrayages.
Manuelle. La Powershift à double embrayage à sec est à éviter.
2011-2022 · Compacte
À vérifierPowershift sur la génération III : à éviter. Courroie humide sur l'EcoBoost.
Manuelle ; automatique à huit rapports et convertisseur sur la génération IV.
2013-2019 · SUV
À vérifierCourroie humide sur l'EcoBoost essence.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2014-2022 · Berline ou break
À vérifierPowershift à double embrayage à sec sur les premiers millésimes : à éviter. Les versions à convertisseur et l'hybride sont nettement plus sereines.
Manuelle, Powershift sur les premières années, puis automatique à convertisseur.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifier1.0 EcoBoost à courroie de distribution en bain d'huile : exiger la preuve du remplacement selon la préconisation en vigueur.
Manuelle, ou automatique à sept rapports.
2020 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur l'hybride rechargeable des premiers millésimes, un rappel batterie a été mené : vérifier qu'il a été effectué.
Manuelle, automatique à huit rapports, ou transmission hybride à variation continue.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierUn rappel a concerné le contacteur de batterie haute tension sur les millésimes 2021 et 2022 : vérifier qu'il a été effectué.
Rapport unique.
2012-2021 · Compacte
À vérifierVisibilité arrière limitée par la ligne du hayon.
Manuelle bien étagée, ou CVT.
2012-2023 · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, CVT, ou transmission hybride e:HEV.
2015-2020 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou CVT bruyante en relance.
2015 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, transmission à variation continue, ou transmission hybride e:HEV.
2020-2023 · Citadine
À vérifierAutonomie réelle d'environ 170 km : usage strictement urbain. Rayon de braquage remarquable.
Rapport unique, propulsion.
2014-2019 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2014-2020 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique.
2015-2020 · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DCT7.
2017-2023 · Compacte
À vérifierGarantie cinq ans transférable, mais annulée si les révisions ont eu lieu hors réseau.
Manuelle, ou DCT7.
2018-2023 · SUV
À vérifierRappel batterie sur les millésimes 2018 à 2020 : vérifier qu'il a bien été effectué.
Rapport unique.
2018 → aujourd'hui · Sept places
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Automatique à convertisseur, ou DCT sur certaines hybrides.
2020 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DCT7.
2020 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, DCT7, ou automatique à convertisseur sur l'hybride.
2021 → aujourd'hui · Berline ou break
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique, architecture 800 volts.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DCT7.
2015-2024 · Berline ou break
À vérifierCoût d'entretien élevé, décote très rapide et réseau peu dense. Sur les diesels Ingenium des premiers millésimes, chaîne de distribution à contrôler.
Automatique à convertisseur ZF à huit rapports.
2016 → aujourd'hui · SUV
À vérifierDécote rapide et réseau peu dense. Sur les diesels Ingenium anciens, chaîne de distribution à contrôler.
Automatique ZF à huit rapports.
2018-2024 · SUV
À vérifierConsommation électrique élevée et recharge lente face à la concurrence récente. Rappel batterie sur certains millésimes : à vérifier.
Rapport unique, deux moteurs.
2015 → aujourd'hui · SUV
À vérifierBoîte DDCT à double embrayage peu fiable. Consommation réelle élevée.
Manuelle, DDCT à double embrayage, ou automatique à convertisseur.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierLa DDCT à double embrayage est le point faible. Consommation réelle élevée sur l'essence.
Manuelle, DDCT à double embrayage, ou automatique à convertisseur selon la motorisation.
2023 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou rapport unique sur la version électrique.
2016-2021 · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DCT7.
2016-2022 · SUV
À vérifierGarantie sept ans soumise à l'entretien en réseau.
DCT6 à bain d'huile, plus agréable qu'une CVT.
2017-2023 · Citadine
À vérifierGarantie sept ans transférable, annulée si l'entretien a eu lieu hors réseau Kia.
Manuelle, ou DCT7.
2017 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierGarantie sept ans transférable, annulée si l'entretien a eu lieu hors réseau Kia.
Manuelle, ou DCT7.
2018 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierGarantie sept ans transférable, mais conditionnée à l'entretien en réseau Kia.
Manuelle, ou DCT7.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMême condition d'entretien en réseau pour conserver la garantie sept ans.
Manuelle, DCT7, ou automatique à convertisseur sur l'hybride rechargeable.
2021 → aujourd'hui · Berline ou break
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique, architecture 800 volts.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, DCT7, ou automatique à convertisseur sur l'hybride.
2022 → aujourd'hui · SUV
À vérifierGarantie sept ans transférable, mais annulée si l'entretien a eu lieu hors réseau Kia.
DCT6 à bain d'huile sur l'hybride, rapport unique sur la version électrique.
2011-2024 · Citadine
À vérifierRobotisée Dualogic peu fiable et désagréable : privilégier la manuelle. Réseau de distribution quasi inexistant en France depuis l'arrêt de la marque.
Manuelle, ou robotisée Dualogic lente et à-coups.
2024 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierRetour de la marque en France en 2024 : réseau en reconstruction, aucun recul sur la décote.
Rapport unique sur l'électrique, boîte automatique sur l'hybride.
2011-2018 · SUV
À vérifierCoût d'entretien très élevé et fiabilité électrique en retrait : capteurs, infodivertissement, étanchéité de toit ouvrant. Exiger un historique complet en réseau.
Manuelle, ou automatique à convertisseur ZF, robuste.
2015 → aujourd'hui · Sept places
À vérifierEntretien coûteux et pièces chères. Les deux places du troisième rang sont des places d'appoint.
Automatique à convertisseur ZF à neuf rapports.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierPneumatiques de très grande dimension et suspensions pneumatiques coûteuses à réparer.
Automatique ZF à huit rapports.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierFiabilité électrique en progrès mais coût d'entretien toujours élevé. Historique complet en réseau indispensable.
Automatique à convertisseur ZF à neuf rapports.
2024 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierMarque arrivée en France en 2024, distribuée par le réseau Stellantis. Aucun historique de fiabilité ni de valeur de revente exploitable à ce jour.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMarque très récente en France : aucun recul sur la fiabilité, la disponibilité des pièces ni la décote.
Rapport unique.
2011-2020 · Compacte
À vérifierCoffre réduit par la batterie. Réseau d'entretien peu dense en province.
e-CVT.
2014 → aujourd'hui · SUV
À vérifierRéseau peu dense hors grandes agglomérations. Coffre mesuré pour la catégorie.
e-CVT, sans embrayage ni courroie de distribution.
2015 → aujourd'hui · SUV
À vérifierEncombrement important et consommation élevée sur autoroute. Fiabilité de la chaîne hybride reconnue.
e-CVT.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoffre réduit pour la catégorie. Réseau peu dense hors grandes agglomérations.
e-CVT, sans embrayage ni courroie.
2019-2024 · SUV
À vérifierRéseau après-vente encore peu dense en France et délais d'approvisionnement en pièces signalés. Vérifier la présence d'un atelier agréé près de chez vous.
Manuelle, ou automatique à convertisseur sur l'essence.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierConsommation réelle élevée sur la version essence. Réseau après-vente à vérifier avant achat.
Manuelle, ou automatique à double embrayage.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierRéseau après-vente encore peu dense et délais de pièces signalés. Recharge rapide limitée sur les premiers millésimes.
Rapport unique.
2022-2025 · Berline ou break
À vérifierAutonomie réelle sensiblement inférieure à l'annonce sur autoroute. Réseau peu dense.
Rapport unique.
2022 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierSystème multimédia lent et sujet aux redémarrages sur les premiers millésimes. Réseau après-vente en construction.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierModèle récent : aucun recul sur la fiabilité. Réseau après-vente à vérifier près de chez vous.
Transmission hybride à trois rapports.
2012-2023 · Berline ou break
À vérifierSur le 2.2 diesel des premiers millésimes, encrassement en usage exclusivement urbain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2012 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2013 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierSur le 2.2 diesel des premiers millésimes, encrassement en usage exclusivement urbain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2015-2021 · SUV
À vérifierHabitabilité arrière et coffre très mesurés pour la catégorie.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2015-2022 · Citadine
À vérifierRéseau moins dense en zone rurale.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2015 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierDeux places et coffre minimal. Contrôler la corrosion sur les exemplaires exposés au sel.
Manuelle six rapports.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierConsommation réelle supérieure à celle d'un turbo équivalent, conséquence du moteur atmosphérique.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2011-2018 · Monospace
À vérifier7G-DCT sensible en usage urbain intensif. Coût des pièces et de la main-d'œuvre élevé.
Manuelle, ou 7G-DCT à double embrayage.
2012-2018 · Compacte
À vérifier7G-DCT sensible en usage urbain intensif. Coût des pièces et de la main-d'œuvre élevé.
Manuelle, ou 7G-DCT à double embrayage.
2013-2019 · Berline ou break
À vérifier7G-DCT sensible en usage urbain intensif. Habitabilité arrière et visibilité limitées.
Manuelle, ou 7G-DCT à double embrayage.
2014-2020 · SUV
À vérifierMême réserve sur la 7G-DCT. Habitabilité arrière et coffre mesurés pour la catégorie.
Manuelle, ou 7G-DCT à double embrayage.
2014-2021 · Berline ou break
À vérifierEntretien coûteux. Sur les diesels, contrôler l'historique antipollution.
Automatique à convertisseur 7G ou 9G, robuste.
2015-2022 · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé. Sur les diesels, contrôler l'historique du dispositif antipollution.
Automatique à convertisseur 9G-Tronic, robuste.
2018 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierMultimédia MBUX gourmand en mises à jour. Entretien au tarif de la marque.
Boîte à double embrayage 7G-DCT ou 8G-DCT, plus fiable que la génération précédente.
2019 → aujourd'hui · Sept places
À vérifierLes deux places du troisième rang sont réservées aux enfants. Entretien coûteux.
Boîte à double embrayage 8G-DCT.
2014 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierEntretien au tarif BMW. Sur les moteurs essence, contrôler la consommation d'huile.
Manuelle, ou automatique à convertisseur Aisin.
2015-2024 · Berline ou break
À vérifierEntretien au tarif BMW. Sur les moteurs essence, contrôler la consommation d'huile.
Manuelle, ou automatique à convertisseur Aisin.
2017-2023 · SUV
À vérifierEntretien au tarif BMW. Sur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie.
Automatique à convertisseur Aisin, robuste.
2020 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierAutonomie réelle d'environ 190 km : usage urbain et périurbain seulement.
Rapport unique.
2010 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur les générations anciennes, insonorisation et prestations en retrait. Réseau en réduction en France.
Manuelle, ou variation continue selon les millésimes. Les versions depuis 2023 reprennent la base du Captur.
2013-2024 · Citadine
À vérifierPrestations routières et insonorisation limitées. Réseau en réduction en France.
Manuelle, ou automatique à variation continue.
2014-2021 · SUV
À vérifierAutonomie électrique réelle inférieure à l'annonce et dégradée par le froid. Contrôler la batterie.
Transmission hybride à rapport unique.
2018-2024 · SUV
À vérifierSur l'hybride rechargeable, autonomie électrique réelle sensiblement inférieure à l'annonce.
Variation continue sur l'essence, transmission hybride rechargeable sur l'autre version.
2010-2019 · SUV
À vérifierHabitabilité arrière et coffre très mesurés. CVT à surveiller.
Manuelle, ou CVT.
2010 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou CVT.
2013-2021 · SUV
À vérifierCVT Xtronic sensible en usage chargé ou en montagne. 1.5 dCi (K9K) : coussinets de bielle sur les blocs de 2001 à 2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, et encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR sur les versions à FAP depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007 (K9K 722 à 729) est la plus robuste de la famille.
Manuelle, ou CVT Xtronic.
2014-2022 · Sept places
À vérifierXtronic sensible en usage chargé, en montagne ou en tractage. Les places du troisième rang sont des places d'appoint.
Manuelle, ou transmission Xtronic à variation continue.
2018-2022 · Compacte
À vérifierBatterie sans refroidissement liquide : à éviter si vous enchaînez les charges rapides.
Rapport unique.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, CVT Xtronic, ou transmission e-Power où le moteur thermique ne fait que produire du courant.
2022 → aujourd'hui · SUV
À vérifierRecharge rapide plafonnée plus bas que la concurrence coréenne à prix équivalent.
Rapport unique.
2009-2021 · Compacte
À vérifierSur la génération J, encrassement du FAP en usage urbain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2011-2019 · Sept places
À vérifierSur les diesels, encrassement du filtre à particules en usage urbain. Contrôler l'état des trains roulants sur les exemplaires très chargés.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2014-2019 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2016-2019 · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique.
2017-2022 · Berline ou break
À vérifierSur les diesels, encrassement du filtre à particules en usage urbain. Décote rapide.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierBase technique PSA : sur l'essence, courroie humide du PureTech pour les moteurs antérieurs à juin 2022.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMême réserve PureTech sur l'essence antérieure à juin 2022. Sur l'hybride rechargeable, contrôler la batterie.
Manuelle, EAT6 ou EAT8 à convertisseur.
2018 → aujourd'hui · Monospace
À vérifierBase technique commune au Berlingo : courroie humide du PureTech sur l'essence antérieure à juin 2022.
Manuelle, ou EAT8 à convertisseur.
2019 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierBase technique commune à la 208. 1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur la Corsa-e.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierBase technique commune à la 2008 : courroie humide du PureTech sur les moteurs antérieurs à juin 2022.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur le Mokka-e.
2022 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierSur l'essence, même réserve PureTech pour les moteurs produits avant juin 2022.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur l'Astra Electric.
2005-2014 · Citadine
À vérifierCorrosion du hayon et des passages de roue sur les premiers millésimes.
Manuelle, ou robotisée 2-Tronic lente.
2006-2014 · Citadine
À vérifierSur l'essence 1.6 THP, chaîne de distribution et consommation d'huile des blocs 2006-2011. Corrosion des bas de caisse sur les exemplaires exposés au sel.
Manuelle, ou robotisée 2-Tronic à éviter.
2007-2013 · Compacte
À vérifier1.6 THP essence (EP6) : chaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs de 2006 à 2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes lié à l'injection directe. Les versions EP6C d'après 2011, et surtout celles d'après 2013, corrigent l'essentiel. Le 1.6 HDi souffre du filtre à particules en usage urbain.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2009-2016 · Monospace
À vérifier1.6 THP essence (EP6) : chaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs de 2006 à 2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes lié à l'injection directe. Les versions EP6C d'après 2011, et surtout celles d'après 2013, corrigent l'essentiel. Filtre à particules encrassé sur les HDi n'ayant fait que de la ville.
Manuelle, robotisée BMP6 à éviter, ou automatique à convertisseur.
2011-2018 · Berline ou break
À vérifier1.6 THP essence (EP6) : chaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs de 2006 à 2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes lié à l'injection directe. Les versions EP6C d'après 2011, et surtout celles d'après 2013, corrigent l'essentiel. Le 2.0 HDi 150 et 163 est le plus robuste de la gamme.
Manuelle, ou EAT6 à convertisseur.
2012-2019 · Citadine
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
Manuelle, ou EAT6 à convertisseur, fiable.
2013-2019 · SUV
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné. Le 1.6 BlueHDi est sain.
Manuelle, ou EAT6 sur les dernières années.
2013-2021 · Compacte
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné. Le 1.6 puis 1.5 BlueHDi est sain.
EAT6 puis EAT8 à convertisseur de couple.
2014-2021 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou robotisée peu agréable.
2014-2021 · Berline ou break
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
EAT6 ou EAT8 à convertisseur.
2016-2023 · SUV
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné. Privilégier le 1.5 ou 2.0 BlueHDi.
EAT6 puis EAT8 à convertisseur.
2017-2023 · Sept places
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné. Les deux places du fond restent des places d'appoint.
EAT6 ou EAT8 à convertisseur.
2018 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierSur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie et l'historique de recharge.
EAT8 à convertisseur, y compris sur l'hybride rechargeable.
2018 → aujourd'hui · Monospace
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
Manuelle, ou EAT8 à convertisseur.
2019 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierCourroie humide jusqu'aux moteurs de juin 2022, remplacement ramené à 100 000 km ou 6 ans : exiger la facture. Sur les blocs à chaîne de 2023, un défaut de calage a touché la production jusqu'au 17 février 2024.
Manuelle, EAT8 à convertisseur, ou rapport unique sur l'électrique.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifier1.2 PureTech turbo (110 et 130 ch) produit de juillet 2014 à juin 2022 : la courroie de distribution baigne dans l'huile, se désagrège et colmate la crépine de pompe à huile, jusqu'à la casse. Stellantis a ramené le remplacement à 100 000 km ou 6 ans et ouvert une extension de garantie sous conditions d'entretien. Le 1.2 atmosphérique 82 ch, à chaîne, n'est pas concerné.
Manuelle, EAT8, ou rapport unique sur l'e-2008.
2021 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierSur l'essence, le 1.2 PureTech turbo produit avant juin 2022 reste concerné par la courroie humide : vérifier la date de production du moteur.
EAT8 à convertisseur de couple.
2022 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierSur l'essence, le 1.2 PureTech turbo antérieur à juin 2022 reste concerné par la courroie humide. Vérifier la date de production du moteur.
EAT8 à convertisseur.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Automatique à convertisseur sur l'hybride, rapport unique sur l'e-3008.
2024 → aujourd'hui · Sept places
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Automatique à convertisseur, ou rapport unique sur l'e-5008.
2020 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierRéseau après-vente adossé à Volvo mais encore restreint. Visibilité arrière réduite et coffre à l'ouverture étroite.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
À vérifierAbsence de lunette arrière remplacée par une caméra : à essayer avant d'acheter. Réseau restreint.
Rapport unique.
2005-2014 · Citadine
À vérifier1.5 dCi (K9K) : coussinets de bielle sur les blocs de 2001 à 2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, et encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR sur les versions à FAP depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007 (K9K 722 à 729) est la plus robuste de la famille.
Manuelle en pratique.
2007-2014 · Citadine
À vérifierCorrosion des trains arrière et des points d'ancrage sur les exemplaires du nord de la France.
Manuelle uniquement.
2008-2016 · Compacte
À vérifier1.5 dCi (K9K) : coussinets de bielle sur les blocs de 2001 à 2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, et encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR sur les versions à FAP depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007 (K9K 722 à 729) est la plus robuste de la famille. Sur le 1.2 TCe essence, contrôler la chaîne de distribution.
Manuelle, ou EDC sur les dernières années.
2008-2021 · Monospace
À vérifierBeaucoup d'anciens véhicules d'entreprise très kilométrés. Contrôler l'embrayage et la corrosion du plancher.
Manuelle uniquement en pratique.
2009-2016 · Monospace
À vérifier1.5 dCi (K9K) : coussinets de bielle sur les blocs de 2001 à 2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, et encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR sur les versions à FAP depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007 (K9K 722 à 729) est la plus robuste de la famille. Le 1.6 dCi 130 est plus robuste.
Manuelle en pratique, EDC à éviter.
2009-2016 · Sept places
À vérifier1.5 dCi (K9K) : coussinets de bielle sur les blocs de 2001 à 2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, et encrassement du filtre à particules et de la vanne EGR sur les versions à FAP depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007 (K9K 722 à 729) est la plus robuste de la famille.
Manuelle en pratique.
2012-2019 · Citadine
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux.
Manuelle, ou EDC à double embrayage à sec.
2013-2019 · SUV
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux. Plastiques d'habitacle sensibles à l'usure.
Manuelle, ou EDC à double embrayage.
2013-2023 · Citadine
À vérifierBatterie en location sur une grande partie du parc : 70 à 120 € par mois, à vérifier impérativement avant l'achat.
Réducteur à rapport unique.
2014-2023 · Citadine
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux. Préférer la manuelle.
Manuelle, ou EDC à double embrayage à sec.
2015-2022 · Berline ou break
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux. Décote très rapide, ce qui joue en faveur de l'acheteur.
Manuelle, ou EDC.
2015-2022 · SUV
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec sur les premières années : usure des embrayages et mécatronique. Le 1.2 TCe essence demande un suivi strict de la chaîne.
Manuelle, ou EDC à double embrayage.
2015-2023 · Sept places
À vérifierMultimédia R-Link lent et sujet aux pannes. Les places du troisième rang restent d'appoint.
EDC7 à bain d'huile, plus robuste que l'EDC6 mais à contrôler.
2016-2022 · Compacte
À vérifierBoîte EDC6 à embrayage sec (Getrag 6DCT250), surtout avant 2017 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, de 2 000 à 3 500 € de réparation. L'EDC7 à bain d'huile tient mieux. Système multimédia R-Link lent et sujet aux pannes.
Manuelle, ou EDC à double embrayage.
2016-2022 · Sept places
À vérifierGrandes roues de série : pneumatiques coûteux et confort dégradé sur mauvais revêtement.
Manuelle, ou EDC.
2017-2023 · SUV
À vérifierTransmission Xtronic sensible en usage chargé ou en montagne. Décote rapide sur le marché français.
Transmission à variation continue Xtronic, partagée avec Nissan.
2019 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, EDC, ou transmission E-Tech multimode sur l'hybride.
2019 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, EDC, ou E-Tech hybride.
2020-2024 · Citadine
À vérifierAutonomie réelle d'environ 150 km, sans charge rapide en courant continu : usage strictement urbain.
Rapport unique.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
EDC sur l'essence, transmission E-Tech sur l'hybride.
2021 → aujourd'hui · Monospace
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, EDC, ou rapport unique sur la version électrique.
2022 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Transmission E-Tech multimode sur l'hybride, EDC7 à bain d'huile sur l'essence.
2023 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Transmission E-Tech multimode.
2023 → aujourd'hui · Sept places
À vérifierLes places du troisième rang restent des places d'appoint malgré la longueur du véhicule.
Transmission E-Tech multimode.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Transmission E-Tech multimode.
2008-2017 · Citadine
À vérifier1.2 TSI : chaîne de distribution sur les premiers millésimes.
Manuelle, ou DSG7 à sec.
2013-2019 · Compacte
À vérifierBoîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, ou DSG.
2016 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7.
2017 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7.
2017 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7.
2018 → aujourd'hui · Sept places
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les fortes puissances.
2020 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierBogues du système d'infodivertissement sur les millésimes 2020 et 2021 : vérifier l'application des mises à jour.
Manuelle, ou DSG.
2007-2014 · Citadine
À vérifierBoîte robotisée saccadée et actionneur d'embrayage sujet à la panne. Deux places seulement et tenue de route sensible au vent.
Boîte robotisée à un seul embrayage, avec une coupure de couple marquée à chaque rapport.
2014-2021 · Citadine
À vérifierBase technique commune à la Twingo III, moteur à l'arrière : coffre réduit et accès mécanique moins simple.
Manuelle, twinamic à double embrayage, ou rapport unique sur l'électrique.
2014-2024 · Citadine
À vérifierRayon de braquage remarquable mais confort de suspension ferme et coffre minimal. La version électrique reste strictement urbaine.
Manuelle, boîte twinamic à double embrayage, ou rapport unique sur la version électrique.
2023 → aujourd'hui · SUV
À vérifierMarque repositionnée avec un nouveau partenaire industriel : peu de recul sur la fiabilité et la valeur de revente.
Rapport unique.
2012 → aujourd'hui · SUV
À vérifierConsommation élevée et réseau très peu dense en France. Excellente motricité hors bitume.
Transmission Lineartronic à variation continue, transmission intégrale permanente.
2013 → aujourd'hui · SUV
À vérifierConsommation élevée et réseau très peu dense en France. La transmission intégrale symétrique reste un vrai atout hors bitume.
Transmission Lineartronic à variation continue, associée à la transmission intégrale permanente.
2015 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierConsommation très élevée sur voie rapide. Réseau restreint, pièces parfois longues à obtenir.
Lineartronic à variation continue.
2013 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2015 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à convertisseur.
2016-2024 · Citadine
À vérifierRéseau peu dense en France : vérifier la présence d'un atelier proche.
Manuelle, ou automatique à variation continue.
2017 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierRéseau peu dense : vérifier la présence d'un atelier proche.
Manuelle, ou CVT.
2018-2021 · SUV
À vérifierConsommation élevée, insonorisation faible et note de sécurité basse. Cote très soutenue faute d'offre.
Manuelle, ou automatique à quatre rapports peu adaptée.
2019 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierQualité d'assemblage inégale sur les premiers exemplaires : contrôler les jeux de carrosserie et l'étanchéité.
Rapport unique. Ni vidange, ni courroie, freins peu sollicités.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierQualité d'assemblage variable sur les premiers exemplaires : contrôler les jeux de carrosserie et l'étanchéité du hayon.
Rapport unique.
2009-2022 · Compacte
À vérifierNombreux anciens véhicules de VTC dépassant 300 000 km. Exiger l'historique complet.
e-CVT.
2011-2019 · Citadine
À vérifierSur l'hybride, demander le contrôle de santé batterie en concession, gratuit.
Manuelle sur l'essence ; e-CVT sur l'hybride, sans embrayage ni courroie.
2013-2018 · Compacte
À vérifierSur l'hybride, freins qui rouillent par manque de sollicitation : contrôler les disques arrière.
e-CVT sur l'hybride.
2014-2021 · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou robotisée x-shift peu agréable.
2016-2023 · SUV
À vérifierVisibilité arrière très réduite et places arrière sombres.
e-CVT sur l'hybride.
2019 → aujourd'hui · Compacte
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
e-CVT uniquement. Ni embrayage, ni courroie de distribution.
2019 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
e-CVT, transmission intégrale électrique sans arbre.
2020 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle sur l'essence, e-CVT sur l'hybride.
2021 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
e-CVT, sans embrayage ni courroie de distribution.
2022 → aujourd'hui · Citadine
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou automatique à variation continue.
2022 → aujourd'hui · SUV
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
e-CVT, sans embrayage ni courroie de distribution.
2022 → aujourd'hui · SUV
À vérifierRecharge rapide bridée par temps froid. Un rappel a concerné les fixations de roues sur les tout premiers exemplaires.
Rapport unique.
2024 → aujourd'hui · SUV
À vérifierVisibilité arrière toujours réduite, comme sur la première génération.
e-CVT.
2008-2012 · Compacte
À vérifier1.4 TSI 122 et 160 : chaîne de distribution et pistons sur les versions suralimentées.
Manuelle, ou DSG.
2009-2017 · Citadine
À vérifier1.2 TSI d'avant 2015 : chaîne de distribution. Boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, ou DSG7 à sec.
2010-2014 · Berline ou break
À vérifierSur les 2.0 TDI common rail, contrôler l'historique de l'antipollution et le volant moteur bimasse.
Manuelle, ou DSG6 DQ250 à bain d'huile, plus robuste que la DQ200.
2013-2019 · Compacte
À vérifierBoîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes. Le 1.6 TDI et le 1.2 TSI récent sont sains.
Manuelle, ou DSG7 à sec sur les faibles cylindrées.
2014-2023 · Berline ou break
À vérifierSur les 2.0 TDI, contrôler l'historique du dispositif antipollution.
Manuelle, ou DSG6 à bain d'huile sur les diesels.
2015-2022 · Sept places
À vérifierBoîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, ou DSG7.
2016 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé. Vérifier les vidanges de boîte DSG.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les fortes puissances.
2017 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierBoîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, ou DSG7.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur les versions à faible cylindrée équipées de la DQ200 à sec, mêmes réserves que la Golf VII.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les fortes puissances.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierDSG7 DQ200 à sec sensible à l'usage urbain : vidange de boîte à faire tous les 60 000 km malgré la mention d'origine.
Manuelle, ou DSG7 DQ200 à embrayage sec.
2020 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierÉlectronique et multimédia capricieux sur les millésimes 2020 et 2021.
Manuelle, ou DSG.
2020 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierLogiciel des premiers millésimes : vérifier que les mises à jour ont été appliquées.
Rapport unique.
2020 → aujourd'hui · Monospace
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7 à bain d'huile sur les diesels.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierLogiciel des premiers millésimes sujet aux bogues : contrôler l'application des mises à jour.
Rapport unique.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierDSG7 DQ200 à sec sensible aux trajets courts : vidange de boîte à contrôler.
Manuelle, ou DSG7 DQ200 à embrayage sec.
2023 → aujourd'hui · Berline ou break
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Rapport unique.
2011 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierSur la génération I, éviter la Powershift. Entretien au tarif premium.
Automatique à convertisseur Aisin sur la majorité des versions.
2012-2019 · Compacte
À vérifierPowershift : embrayages et mécatronique. Visibilité arrière réduite.
Manuelle, ou Powershift à double embrayage à éviter.
2012 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé et pneumatiques de grande dimension.
Automatique à convertisseur.
2015 → aujourd'hui · Sept places
À vérifierSur l'hybride rechargeable, contrôler l'état de la batterie. Pneumatiques de grande dimension.
Automatique à convertisseur Aisin à huit rapports.
2016-2024 · Berline ou break
À vérifierEntretien au tarif premium. Sur l'hybride rechargeable, vérifier l'historique de recharge.
Automatique à convertisseur Aisin.
2018 → aujourd'hui · SUV
À vérifierCoût d'entretien élevé. Sur l'hybride rechargeable, contrôler l'historique de recharge.
Automatique à convertisseur Aisin, ou rapport unique sur la version électrique.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierVisibilité arrière très réduite par la ligne de toit. Consommation élevée par temps froid.
Rapport unique.
2009-2017 · SUV
À vérifierSur le 1.2 TSI, chaîne de distribution des premiers millésimes. Habitabilité et modularité restent parmi les meilleures de sa catégorie.
Manuelle, ou DSG.
2013-2019 · Berline ou break
À vérifierVolant moteur bimasse et embrayage vers 180 000 km. Boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, ou DSG.
2014-2021 · Citadine
À vérifier1.2 TSI d'avant 2016 : chaîne de distribution. Boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes. Le 1.0 MPI atmosphérique est sain.
Manuelle, ou DSG7.
2015-2023 · Berline ou break
À vérifierEncombrement important en ville. Boîte DSG7 DQ200 à embrayage sec : usure des embrayages et mécatronique, surtout sur les millésimes 2008 à 2014, améliorée à partir de 2015. Vidange tous les 60 000 km malgré la mention « à vie » d'origine. Les DSG6 DQ250 et DSG7 DQ381 à bain d'huile sont nettement plus robustes.
Manuelle, DSG6 à bain d'huile sur les diesels, DSG7 ailleurs.
2017 → aujourd'hui · Sept places
Rien de signaléAucun défaut systémique largement documenté sur cette génération.
Manuelle, ou DSG7.
2017 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur les versions à DQ200 à sec, mêmes réserves que la Golf VII : vidange de boîte à contrôler.
Manuelle, DSG7 DQ200 sur les faibles cylindrées, DSG7 à bain d'huile au-dessus.
2019 → aujourd'hui · SUV
À vérifierDSG7 DQ200 à sec sensible aux trajets courts répétés.
Manuelle, ou DSG7 DQ200 à sec.
2019 → aujourd'hui · Compacte
À vérifierMême réserve DQ200. Coffre parmi les plus vastes de la catégorie.
Manuelle, ou DSG7 DQ200 à sec.
2020 → aujourd'hui · Berline ou break
À vérifierMultimédia des premiers millésimes sujet aux bogues.
Manuelle, ou DSG.
2021 → aujourd'hui · SUV
À vérifierSur les millésimes 2021 et 2022, bogues logiciels du système d'infodivertissement : vérifier que les mises à jour ont été appliquées.
Rapport unique.
2021 → aujourd'hui · Citadine
À vérifierMême réserve DQ200 que le reste du groupe sur les versions automatiques.
Manuelle, ou DSG7 DQ200 à sec sur les versions les plus puissantes.
Aucune génération ne correspond à ces filtres. Élargissez un critère ou cherchez la motorisation dans les familles ci-dessus.
Un même problème traverse plusieurs marques. Seize familles couvrent l'essentiel de ce qui coûte cher.
La checklist à emporter sur place, puis les signaux qui doivent faire arrêter l'échange.
Quarante-cinq points dans l'ordre où vous les ferez. Les points bloquants ne se négocient pas : si l'un tombe, vous repartez sans la voiture.
Cinq questions qui décident de tout. Réponse courte d'abord, détail si vous le voulez.
Une voiture coûte ce qu'elle perd, plus ce qu'elle consomme. Sur une citadine achetée 10 000 € et gardée cinq ans, la décote représente près d'un tiers de la dépense totale, devant le carburant. C'est le poste que personne ne calcule, parce qu'il ne fait l'objet d'aucune facture : il s'encaisse d'un coup, le jour de la revente. Deux voitures au même prix affiché peuvent diverger de plusieurs milliers d'euros sur cinq ans. Raisonnez en euros par mois, tout compris.
En dessous d'environ 15 000 km par an, le surcoût à l'achat du diesel et son entretien plus lourd, filtre à particules et vanne EGR compris, annulent le gain à la pompe. Il subit en outre les restrictions des zones à faibles émissions, qui pèsent sur la revente dans les grandes agglomérations.
L'électrique fonctionne à l'inverse : coût kilométrique très bas si vous rechargez à domicile, surcoût à l'achat amorti seulement au-delà d'un certain kilométrage, avantage érodé si vous dépendez des bornes rapides. L'hybride non rechargeable reste le choix le plus neutre : rien à brancher, aucune courroie de distribution.
Le crédit achète un bien : à la fin, vous possédez une voiture revendable. La LOA loue un usage : à la fin, il ne vous reste rien. À loyer identique, la LOA paraît moins chère au mois et revient plus cher au total, sauf si vous changez de véhicule tous les trois ans.
Le piège central est le kilométrage contractuel. Chaque kilomètre au-delà du forfait est facturé entre 0,10 et 0,25 €. Un dépassement de 3 000 km par an sur quatre ans dépasse 1 500 € à la restitution, frais de remise en état non compris. Un forfait trop généreux se paie en loyer tous les mois pour rien : calez-le sur votre kilométrage réel de l'année écoulée.
Les robotisées à double embrayage à sec — EDC de Renault et Dacia, DSG7 des premières générations, Powershift de Ford et Volvo — concentrent les sinistres coûteux : mécatronique, embrayages, calculateur. La réparation dépasse souvent la valeur résiduelle.
Les boîtes à convertisseur de couple vieillissent bien : EAT6 et EAT8 chez Peugeot et Citroën, ZF à huit rapports chez BMW, Aisin chez Volvo et Toyota. Les transmissions hybrides Toyota sont un cas à part : ni embrayage, ni convertisseur, ni courroie de distribution, donc rien à remplacer.
Carte grise au nom du vendeur, certificat de situation administrative de moins de quinze jours, contrôle technique de moins de six mois pour tout véhicule de plus de quatre ans vendu à un particulier. Le rapport HistoVec, gratuit, recoupe les kilométrages relevés à chaque contrôle et révèle les compteurs trafiqués.
Sur place, une règle prime : le moteur doit être froid à votre arrivée. Un vendeur qui préchauffe masque un démarrage difficile, une fumée ou un bruit de distribution. L'essai dure au moins vingt minutes et inclut une portion rapide. La négociation vient après l'essai, chiffres en main : pneus, distribution, contrôle technique à repasser valent leur coût de réparation en euros.
Un professionnel doit la garantie légale de conformité pendant deux ans. Depuis le 1er janvier 2022, tout défaut apparaissant dans les douze premiers mois est présumé antérieur à la vente : c'est au vendeur de prouver le contraire. Entre douze et vingt-quatre mois, la charge de la preuve s'inverse. Un particulier ne doit rien, hors vice caché, très difficile à établir.
Cet écart justifie le supplément de prix des garages, de l'ordre de dix à quinze pour cent, à condition que la garantie soit écrite. Méfiez-vous du professionnel déguisé en particulier : plusieurs annonces au même numéro, rendez-vous sur un parking, aucune facture. L'annuaire des entreprises permet de vérifier en quelques secondes.
Les points de vigilance listés ne sont pas des impressions. Ils correspondent à des familles techniques identifiées, recoupées avec des sources publiques. Une même famille touche plusieurs marques et plusieurs modèles : vérifier la famille, c'est vérifier toutes les entrées qui en dépendent.
Courroie de distribution en bain d'huile sur les moteurs turbo produits de juillet 2014 à juin 2022. Intervalle ramené par Stellantis à 100 000 km ou 6 ans, avec extension de garantie sous conditions d'entretien. Retour à la chaîne en 2023.
Fiches-AutoEDC6 Getrag 6DCT250 : usure prématurée des embrayages et défaillance du bloc mécatronique, principalement avant 2017. L'EDC7 à bain d'huile est moins exposée.
Fiches-AutoDouble embrayage à sec sensible à l'usage urbain. Défaillances concentrées sur les millésimes 2008 à 2014, atténuées après 2015. Vidange conseillée tous les 60 000 km malgré la mention d'origine « à vie ».
Docteur BVACoussinets de bielle sur les blocs 2001-2005, injecteurs Delphi sensibles jusque vers 2011, encrassement FAP et EGR depuis 2007 en usage urbain. La série 2005-2007, codes K9K 722 à 729, est la plus robuste.
MegaturboChaîne de distribution et tendeur hydraulique sur les blocs 2006-2011, consommation d'huile et encrassement des soupapes par injection directe. Corrigé en grande partie par l'EP6C après 2011 et l'EP6F après 2013.
Fiches-AutoCinq familles vérifiées à ce jour, couvrant 61 des 168 points de vigilance. Vérification en cours sur : chaîne 1.2 et 1.4 TSI, Ford Powershift et courroie humide EcoBoost, chaîne BMW N47, CVT Nissan Xtronic, Fiat Dualogic, rappel batterie Hyundai Kona, Volvo Powershift. Dernière vérification : 10 août 2026.
Les termes qui reviennent dans les fiches, expliqués sans jargon.
L'argent que la voiture perd pendant que vous la possédez. C'est la différence entre le prix payé et le prix de revente. Invisible au quotidien, c'est presque toujours le poste le plus lourd.
Une courroie de distribution qui baigne dans l'huile moteur au lieu d'être à l'air libre. Elle s'use de l'intérieur, se désagrège, et ses débris bouchent le circuit d'huile. La panne est brutale et coûte souvent plus cher que la voiture.
La même fonction qu'une courroie, en métal. Censée durer toute la vie du moteur, elle s'allonge parfois avec l'âge et décale le moteur. Un cliquetis au démarrage à froid est le signal.
Une boîte automatique rapide mais fragile en ville : les embrayages chauffent dans les embouteillages et s'usent. EDC chez Renault, DSG7 chez Volkswagen, Powershift chez Ford. Réparation à quatre chiffres.
L'autre famille de boîtes automatiques, plus douce et beaucoup plus endurante. EAT6 et EAT8 chez Peugeot, ZF chez BMW, Aisin chez Toyota et Volvo. C'est celle qu'on cherche en occasion.
La transmission des hybrides Toyota. Ni embrayage, ni convertisseur, ni courroie : il n'y a mécaniquement presque rien à remplacer. C'est la raison de leur réputation.
Le boîtier électronique qui commande une boîte automatique. Quand il lâche, la voiture ne passe plus les rapports. Comptez 1 500 à 3 000 €.
Les pièces qui font le lien entre le vilebrequin et les pistons. Leur usure produit un claquement sourd à bas régime et annonce la casse du moteur.
Elle renvoie une partie des gaz d'échappement dans le moteur pour réduire la pollution. Elle s'encrasse sur les diesels qui ne font que de la ville, et le moteur perd de la puissance.
Il retient les suies d'un diesel et se nettoie tout seul, mais seulement si la voiture roule assez longtemps à bonne allure. Un diesel qui n'a fait que des trajets courts a souvent un filtre bouché.
Une pièce placée entre le moteur et l'embrayage pour amortir les vibrations. Elle s'use vers 150 000 à 200 000 km et se remplace avec l'embrayage, d'un bloc.
Location avec option d'achat. Vous louez la voiture, avec la possibilité de la racheter à la fin pour un prix fixé au contrat. Si vous ne la rachetez pas, vous la rendez et il ne vous reste rien.
Une information inexacte, un modèle manquant, un lien cassé : le message arrive directement, aucune adresse n'est publiée et rien n'est transmis à un tiers.
Sur une même voiture gardée jusqu'au bout, le crédit revient presque toujours moins cher que la LOA, parce qu'à la fin vous possédez un bien revendable. La LOA devient intéressante si vous changez de voiture tous les trois ans et si votre kilométrage reste sous le plafond du contrat.
Chaque kilomètre au-delà du forfait est facturé, généralement entre 0,10 et 0,25 € selon le véhicule. Sur quatre ans à 3 000 km d'excédent par an, la facture de restitution dépasse souvent 1 500 €, sans compter les frais de remise en état.
La question ne se pose pas par modèle mais par motorisation. Les moteurs 1.2 PureTech turbo produits entre juillet 2014 et juin 2022, les 1.6 THP de 2006 à 2011, et les boîtes à double embrayage à sec — EDC Renault, DSG7 DQ200, Powershift Ford — concentrent l'essentiel des réparations à quatre chiffres. Un même modèle peut être sain ou risqué selon le bloc qu'il embarque.
Le catalogue de ce site couvre 276 générations du marché français. La recherche accepte une marque, un modèle, mais aussi un nom de défaut : taper PureTech, EDC ou DSG affiche toutes les générations concernées, avec la période exacte et ce qu'il faut contrôler.
Pour une citadine achetée 10 000 € et gardée cinq ans à 12 000 km par an, comptez environ 340 € par mois tout compris. La décote pèse près d'un tiers du total, devant le carburant.
En dessous d'environ 15 000 km par an, le diesel ne rattrape ni son surcoût à l'achat ni son entretien plus cher. L'essence ou une hybride reste plus économique, et le diesel devient de surcroît contraint dans les zones à faibles émissions.
Les boîtes robotisées à double embrayage à sec, comme les EDC Renault ou les DSG7 des premières générations, sont les plus fragiles. Les boîtes à convertisseur de couple, les ZF à huit rapports et les transmissions hybrides Toyota sont les plus sûres.
Sous 8 000 €, les valeurs sûres sont les hybrides Toyota, les Dacia à mécanique simple et les citadines japonaises à moteur atmosphérique, sans turbo ni filtre à particules à remplacer.
Le kilométrage compte moins que l'historique d'entretien. Une voiture à 180 000 km d'autoroute avec un carnet complet vaut mieux qu'une voiture à 90 000 km de ville sans facture.
Les papiers d'abord, moteur froid ensuite, et un essai d'au moins vingt minutes incluant une portion rapide. La checklist détaille les quarante-cinq points, dont vingt-huit sont éliminatoires.
Prix très inférieur au marché, vendeur injoignable par téléphone, véhicule prétendument à l'étranger, demande d'acompte avant visite, carte grise floutée.
Oui, pour tout véhicule de plus de quatre ans vendu à un particulier, le contrôle technique doit dater de moins de six mois au jour de la vente.